SỰ KIỆN & VẤN ĐỀ TÀI CHÍNH - NGÂN HÀNG DIỄN ĐÀN KINH DOANH VĂN HÓA XÃ HỘI THỊ TRƯỜNG ĐỊA ỐC THẾ GIỚI
Chủ Nhật,  24/9/2017, 10:14 (GMT+7)
Đặt báo in

Để nắm bắt cơ hội thị trường

Vũ Đặng Dương
Thứ Ba,  21/1/2014, 09:44 (GMT+7)
Chia sẻ:




Để nắm bắt cơ hội thị trường

Vũ Đặng Dương

Cảng TCIT trong cụm cảng Cái Mép - Thị Vải. Ảnh: Kinh Luân.

(TBKTSG) - Mặc dù vẫn chưa cải thiện được đáng kể tình trạng thừa công suất trong năm 2014, nhưng cụm cảng Cái Mép - Thị Vải vẫn cần chuyển đổi mạnh mẽ để nắm bắt cơ hội từ những thay đổi trên thị trường vận tải container toàn cầu.

Từ những siêu liên minh

Câu chuyện các hãng tàu container liên kết ở tầm khu vực và thế giới vẫn tiếp tục sôi động. Liên minh sáu hãng tàu gồm MOL, APL, Hyundai Merchant Marine, OOCL, NYK, Hapag-Lloyd (G6) có khả năng sẽ trở thành G7 khi hãng tàu Zim thông báo họ mong muốn tiếp tục hợp tác với G6 trên các tuyến châu Á - Bờ Tây. G6 thậm chí có thể lớn mạnh hơn nữa nếu như Hapag-Lloyd và hãng tàu CSAV của Chile sáp nhập với nhau trong thời gian tới.

Ngoài G6, ba hãng tàu container lớn nhất thế giới là Maersk, MSC và CMA-CGM cũng công bố hồi giữa năm 2013 là sẽ thành lập liên minh P3. Để cạnh tranh với hai liên minh này, liên minh CKYH (bao gồm bốn hãng tàu Cosco, “K” Line, Yang Ming và Hanjin) nhiều khả năng sẽ kết nạp thêm hãng tàu Evergreen. Các hãng tàu nói trên đều nằm trong danh sách 20 hãng tàu lớn nhất thế giới.

Việc hình thành các siêu liên minh lớn nhất từ trước đến nay đã có những ảnh hưởng đến các ngành liên quan, và khai thác cảng là một trong những ngành chịu tác động lớn nhất.

Với đặc thù cảng nước sâu, đón được tàu mẹ, sản lượng của cảng Cái Mép - Thị Vải (CM-TV) chủ yếu phụ thuộc vào các tuyến dịch vụ dài của các liên minh hãng tàu, còn sản lượng các tuyến nội Á (Intra-Asia) hiện chỉ vào khoảng 10% và sẽ thay đổi không đáng kể trong vài năm tới, do các cảng ở TPHCM vẫn vận hành ổn định. Có thể khẳng định sản lượng thông qua của CM-TV sẽ có sự tăng trưởng tích cực trong năm 2014, do cả hai liên minh P3 và G6 đều vừa điền tên CM-TV vào các tuyến dịch vụ sẽ triển khai: P3 có hai tuyến dịch vụ là Lion/FAL2 (đi châu Âu) và Pearl/TP6 (đi Bờ Tây) còn G6 cũng sẽ nâng cấp tuyến SE3 (đi Bờ Tây). Từ quí 2-2014, số tuyến dịch vụ tại CM-TV sẽ tăng lên 11 tuyến sau một quãng thời gian đứng ở mức tám tuyến (hiện liên minh G6 có ba tuyến dịch vụ tại CM-TV, sản lượng cả ba tuyến đều đạt từ 2.000-3.000 TEU/tuần).

Tăng tuyến, tăng sản lượng là tin vui cho cụm cảng CM-TV nhưng các cảng container trong khu vực sẽ đón nhận tin trên với tâm trạng khác nhau. Vì các tuyến dịch vụ trên gần như sẽ chỉ ghé hai bến cảng CMIT và TCIT, trong khi cụm cảng hiện có đến bảy cảng. Việc tăng tuyến sẽ không cải thiện rõ rệt tình trạng thừa công suất tại cụm cảng CM-TV, và khó khăn của cụm cảng vẫn còn ở phía trước.

Khắc phục khó khăn cho CM-TV

Với dư địa của cụm cảng còn khá lớn, CM-TV hoàn toàn có thể đón thêm các tuyến dịch vụ của các liên minh hãng tàu trong thời gian tới nếu cải thiện được một số khó khăn sau đây:

Nguồn hàng

Nguồn hàng vẫn là vấn đề quan trọng bậc nhất với CM-TV, mặc dù có 14 khu công nghiệp, nhưng hàng xuất nhập khẩu tại Bà Rịa - Vũng Tàu chủ yếu là hàng không đóng container như sắt thép, nông sản, kết cấu thép/thiết bị, dăm gỗ, nông sản. Sản lượng hàng container của các khu công nghiệp trong tỉnh chỉ chiếm 3% trong tổng sản lượng hàng container xuất nhập khẩu tại vùng kinh tế trọng điểm phía Nam. Nếu tính cả hàng của khu công nghiệp Nhơn Trạch lân cận thì cũng chỉ đạt khoảng 10%.

Cùng với việc chờ đợi các hãng tàu triển khai thêm các tuyến dịch vụ, thiết nghĩ ngoài việc tiếp tục kêu gọi đầu tư chọn lọc để tăng tỷ lệ lấp đầy tại các khu công nghiệp, cụm công nghiệp hiện hữu (hiện chỉ đạt hơn 33%), chính quyền tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu còn cần phối hợp với các cơ quan chức năng để triển khai mô hình khu vực thương mại tự do, một mô hình không chỉ đẩy mạnh sản lượng hàng xuất nhập khẩu thông qua cảng, mà còn tác động tích cực đến khả năng khai thác hàng trung chuyển tại CM-TV.

Hạ tầng kết nối

Một trong những điểm nghẽn của CM-TV là hạ tầng kết nối cảng, đã một nửa thập kỷ kể từ khi cụm cảng CM-TV đi vào hoạt động nhưng điểm nghẽn này vẫn còn rất nhức nhối. Đầu năm 2014, một phần đường cao tốc TPHCM - Long Thành - Dầu Giây được đưa vào hoạt động nhưng sẽ tác động không đáng kể lên tính kết nối cho CM-TV do tuyến đường này chưa cho xe container lưu thông. Thêm vào đó, dự án mở rộng quốc lộ 51 vẫn chưa hoàn tất toàn bộ, dự án đường liên cảng vừa gặp rắc rối do quy hoạch bị phá vỡ, vừa thiếu vốn. Kết nối đường bộ yếu, CM-TV đang như một ốc đảo, phụ thuộc gần như hoàn toàn vào vận tải thủy.

Trong lúc các dự án hạ tầng kết nối để phục vụ CM-TV liên tục trễ hẹn, thậm chí còn chưa khởi công, thì mới đây, dự án đường cao tốc Nhơn Trạch - Tân Vạn đang được Chính phủ xem xét sử dụng vốn ODA Hàn Quốc để đẩy nhanh tiến độ thực hiện là một tín hiệu tích cực, nhất là khi một dự án trọng điểm khác sẽ kết nối vào dự án là đường cao tốc Mỹ Phước - Tân Vạn dự kiến sẽ về đích trong năm 2014.
Song song với việc phối hợp với chính quyền địa phương đẩy nhanh dự án các công trình đường bộ trọng điểm, Bộ Giao thông Vận tải cần triển khai nâng cấp tuyến vận tải thủy bằng sà lan qua sông Đồng Tranh - sông Gò Gia đến CM-TV để đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng giữa CM-TV và các cảng TPHCM được nhanh chóng và an toàn.

Liên minh cảng

Một hạn chế của CM-TV là các bến cảng trong cụm có chiều dài cầu tàu chỉ 600 mét, điều này ngăn cản các bến cảng có thể đón nhiều chuyến tàu một lúc, do các tàu mẹ đều có chiều dài trên dưới 300 mét. Khi các hãng tàu đang tạo ra các liên minh cùng khai thác tàu lớn, thì hai trong những yếu tố quyết định để thu hút các tuyến dịch vụ là cảng phải có sẵn cầu bến để đón tàu vào làm hàng và giải phóng tàu ở năng suất cao. Để làm được điều này, các bến cảng trong cùng cụm cảng có thể phải bắt tay với nhau để tăng cường năng lực khai thác, thông qua việc chia sẻ cầu bến và chia sẻ trang thiết bị.

Cụ thể, các cảng trong cụm CM-TV cần tăng cường tính kết nối giữa các bến nằm sát nhau, có hai trường hợp khả dĩ: TCIT và TCCT, ODA Cái Mép và CMIT. Nhưng chỉ TCIT và TCCT là có thể tìm được tiếng nói chung, do hai cảng đều nằm trong hệ thống của Tân Cảng Sài Gòn và thực tế là hai cảng đã hỗ trợ lẫn nhau trong hoạt động khai thác từ ba năm qua. Do không cùng chủ khai thác, trường hợp kết nối giữa ODA Cái Mép và CMIT sẽ tương đối phức tạp hơn.


 

In bài viết In bài Gởi bài cho bạn bè Gửi bài cho bạn bè
Mời bạn đóng góp ý kiến
Tên(*)
Địa chỉ E-mail(*)
Nội dung(*)
Lưu ý : (*) là những thông tin bắt buộc.
* Vui lòng sử dụng tiếng Việt có dấu.
Top
TÀI CHÍNH - NGÂN HÀNG
NGÂN HÀNG
BẢO HIỂM
CHỨNG KHOÁN
TIỀN TỆ
KINH DOANH
THƯƠNG MẠI-DỊCH VỤ
XUẤT NHẬP KHẨU
GIAO THƯƠNG
DIỄN ĐÀN
Ý KIẾN
BLOG
BẠN ĐỌC VIẾT
DOANH NGHIỆP
CHUYỆN LÀM ĂN
SỨC KHỎE
PHÁP LUẬT
QUẢN TRỊ
VĂN HÓA - XÃ HỘI
VĂN HÓA
XÃ HỘI
HẠ TẦNG - ĐỊA ỐC
NHÀ ĐẤT
HẠ TẦNG
THẾ GIỚI
PHÂN TÍCH - BÌNH LUẬN
GHI NHẬN
 
Giấy phép Báo điện tử số: 2302/GP-BTTTT, cấp ngày 29/11/2012
Tổng biên tập: Trần Minh Hùng; Tổng thư ký tòa soạn: Nguyễn Vạn Phú.
Thư ký tòa soạn: Hoàng Lang, Thục Đoan.
Tòa soạn: Số 35 Nam Kỳ Khởi Nghĩa, Quận 1, Thành phố Hồ Chí Minh. Điện thoại: (84.8) 3829 5936; Fax: (84.8) 3829 4294.
Thời báo Kinh tế Sài Gòn giữ bản quyền nội dung của website này. Không được sử dụng lại nội dung trên Thời báo Kinh tế
Sài Gòn Online dưới mọi hình thức, trừ khi được Thời báo Kinh tế Sài Gòn đồng ý bằng văn bản.
Trang ngoài sẽ được mở ra ở cửa sổ mới. Thời báo Kinh tế Sài Gòn Online không chịu trách nhiệm nội dung trang ngoài.
Bản quyền thuộc về SaigonTimesGroup.